Мотоциклетная география.
О том, сколько в мире мотоциклов, мопедов, мотороллеров, мофа к мотовелосипедов, мы узнали из самых первых строк . Почти половина всех мотоциклов, т. е. около 20 млн., сконцентрирована в двух странах — Японии и Индия. Франция, где мотоциклетный парк составляет почти 7 млн., идет на третьем месте. Больше всего мотоциклов сегодня выпускает Япония. Из семи с лишним миллионов мотоциклов и скутеров, изготовленных в 2000 г. заводами нашей планеты, на ее долю приходилось 3,4 млн., т. е, почти половина. Японские мотозаводы, 58% продукции которых продается за границу, не производят мотоциклов с коляской и мотороллеров — только машины-Одиночки всех классов и скутеры. Среди четырех ведущих заводов тон задает «Хонда», который дает 55—58% всей мотоциклетной продукции страны. Примечательно, что подавляющее большинство его моделей:—от 50 до 750 см3 — снабжено четырехтактными двигателями с распределительным валом в головке цилиндров. Остальные японские мотоциклетные фирмы избрали для большинства своих моделей двухтактные двигатели. По выпуску машины они идут за «Хондой» в такой последовательности: «Ямаха», «Сузуки», «Кавасаки». Советский Союз шел по производству мотоциклов, мопедов и мотороллеров на втором месте в мире. В 1973 г, десятью заводами нашей страны выпущено свыше полутора миллионов машин, причем среди них 932 тыс. мотоциклов и мотороллеров. Ведущий среди них Ижевский, последующие места по производству мотоциклов занимают Ковровский и Минский заводы. Мотоциклетная промышленность существует в нашей стране более четырех десятков лет. Первые попытки освоить изготовление «двухколесных моторов» были предприняты еще до Великой Октябрьской социалистической революции. Велосипедный завод «Дуке» в Москве выпускал легкие мотоциклы с ременной передачей, используя импортные детали швейцарской фирмы «Моторев». Фирма же братьев Глоор, находившаяся также в Москве, монтировала на велосипедах русского производства иностранные подвесные моторы «Мотосакош». Обе они делали очень немного машин. По существу советское мотоциклостроение ведет начало от 1930 г., когда ленинградским заводом «Промет» были собраны первые серийные образцы модели Л-300 (293 см3, 6 л, с., 125 кт, 80 км/ч). Три года спустя аналогичную машину под маркой ИЖ-7 освоил Ижевский завод. В СССР мотоциклы производили заводы в Ижевске (с 1933 г.), Коврове (с 1946 г.), Минске (с ,1951 г.), Ирбите (с 1942 г.), Киеве (С 1946 г.), мотороллеры— Туле (с 1957 г.) и Вятских Полянах (с 1957 г.), мопеды — в Риге (с 1961 т.) и Львове (с 1960 г.), мотовелосипеды в Перми (с 1963 г.), двигатели к мопедам и мотовелосипедам — в Шяуляе и Ленинграде. Третье место в мировом производстве мотоциклов занимает Франция. Почти вся продукция ее ведущих заводов — «Мобилетт», «Мотобекан», «Вело-Солекс» и «Пежо» — это мопеды и скутеры. Отличительная особенность большинства моделей — автоматические ременные трансмиссии вариатор. Италия замыкает четверку лидеров, которая значительно оставила позади другие страны, строящие мотоциклы. Если во Франции или Японии почти все производство сконцентрировано в руках трех четырех могущественных объединений, то итальянская мотопромышленность представлена десятками малых фирм. Правда, главную роль играют такие крупные заводы, как «Piaggio» и «Moto Guzzi». Характерной особенностью итальянских моделей можно назвать ярко выраженный спортивный характер. Часто эти машины разработаны на базе наиболее удачных гоночных конструкций. Лет 20 назад страна Апеннинского полуострова слыла колыбелью мотороллеров. Машины «Веспа» (завод «Пьяджио») и «Ламбретта» (завод «Инноченти») были известны всеми миру, лицензии на их производство покупали такие известные фирмы, как НСУ (ФРГ) и «Дуглас» (Англия). Ныне картина стала совсем иной. Спрос на мотороллеры упал «Инноченти» совсем свернула их производство, зато резко возрос интерес к скутерам, на что откликнулись многие заводы. Среди них не замедлил оказаться и «Пьяджио», чей мопед «Веспа-Чао» с ременной автоматической передачей завоевал широкую популярность. В итоге уже 1971 г. был отмечен тем, что 72% всей продукции итальянских мотозаводов приходилось на мопеды. Широкое разнообразие моделей позволяет Италии хорошо сбывать их за рубежом, куда идет 44% всех новых мотоциклов и скутеров. В то же время Франция экспортирует только 30%. Последующие места по выпуску одноколейных моторных транспортных средств занимает группа стран, где их производство ведется в почти одинаковых масштабах— от 200 до 400 тыс. в год. Сюда входят ФРГ, ПНР, Испания, Австрия. В ФРГ и Австрии все внимание мотозаводы уделяют мопедам, мокикам и мофам. Главнейшие из них «Геркулес», «Цюндапп» и «Крайдлер» (ФРГ) и «Пух» (Австрия). Мотоциклетная промышленность социалистических стран, напротив, развивает производства средних (ЯВА, МЦ, «Паннония») и легких (МЦ, «Чезет», «Балкан», «Симеон» ВСК) мотоциклов, которое год от года растет. Немалая их доля экспортируется, в том числе в СССР, ФРГ и другие страны. В частности, наша страна ежегодно приобретает 50 тыс. ЯВ, обеспечивая мотопромышленности ЧССР устойчивый сбыт продукции. Оценивая удельный вес социалистических стран (включая СССР) в мировом производстве мотоциклов, интересно сравнить данные за 1951, 1961 и 1971 г. 13% от всех мотоциклов, - то затем их доля .возросла соответственно до 24 и 27%.‘: Но почему в нашем списке мы. не упомянули Англию, страну, па протяжении многих лет считавшейся одной из самых «мотоциклизированных», чьи машины, особенно тяжелые и для эксплуатации с колясками, пользовались мировым признанием? Теперь мотоциклетный Альбион сильно сдал свои позиции. Его фирмы (БСА, «Велосетт», АЖС, «Матчлесс», «Нортон») держались устаревших конструкций, которые оказались неспособными конкурировать с японскими и итальянскими моделями. В итоге сейчас по выпуску мотоциклов Англия идет позади ВНР; ПИР, Испании, Австрии. Что касается США, то там единственным крупным знводом, выпускающим в настоящее время мотоциклы, можно считать «Харлей-Давидсон», которым недавно приобретен итальянский мотозавод «Аэр-Макки». Другие американские предприятия—«Рокон», «Янки», «Пептон» — производят мотоциклы в очень малых масштабах: вместе с «Харлей-Давидсоном» около 100 тыс. машин в год. Этого количества явно недостаточно, чтобы удовлетворить спрос на мотоциклы, резко возросший с 1965 г. Поэтому в больших масштабах импортируются мотоциклы (в 1971 г.— 1,5 млн.), прежде всего из Японии, за счет которых удается покрыть 60% спроса. Не удивительно, что в мотоциклетном парке страны (3,2 млн. на 1971 г.) преобладают машины из страны Восходящего солнца. На первом месте идет «Хонда», на долю которой приходится 26%' всех мотоциклов, имеющихся в Америке. Отечественные машины «Харлей-Давидсон» составляют 3,4% от всего парка. Большинство американцев рассматривают мотоциклы как хобби или «туристско-спортивный» инвентарь. Во всяком случае лишь 30% мотолюбителей США пользуются своей машиной для повседневных поездок. Напротив, жители стран Африки и Азии видят в нем (прежде всего в скутере и мопеде) дешевое транспортное средство. Японские, французские, итальянские фирмы немало, машин продают в Иран, Таиланд, Марокко, Верхнюю Вольту, Малайзию, Пакистан.Несмотря на то, что мировой мотоциклетный парк мотоциклов, мотороллеров и скутеров в 3—3,5 раза меньше, чем автомобилей, одноколейные средства моторного транспорта продолжают пользоваться популярностью. Их конструкция развивается быстрыми темпами, и как раз об особенностях устройства современных моделей мы поведем рассказ на последующих страницах.