Ваш браузер устарел. Рекомендуем обновить его до последней версии.

Мотоциклетная география.

О том, сколько в мире мотоциклов, мопедов, мото­роллеров, мофа к мотовелосипедов, мы узнали из са­мых первых строк . Почти половина всех мотоциклов, т. е. около 20 млн., сконцентрирована в двух странах — Японии и Индия. Франция, где мотоциклетный парк состав­ляет почти 7 млн., идет на третьем месте. Больше всего мотоциклов сегодня выпускает Япо­ния. Из семи с лишним миллионов мотоциклов и скутеров, изготовленных в 2000 г. заводами нашей планеты, на ее долю приходилось 3,4 млн., т. е, почти половина. Японские мотозаводы, 58% продукции которых про­дается за границу, не производят мотоциклов с коля­ской и мотороллеров — только машины-Одиночки всех классов и скутеры. Среди четырех ведущих заводов тон задает «Хонда», который дает 55—58% всей мотоцик­летной продукции страны. Примечательно, что подавля­ющее большинство его моделей:—от 50 до 750 см3 — снабжено четырехтактными двигателями с распредели­тельным валом в головке цилиндров. Остальные япон­ские мотоциклетные фирмы избрали для большинства своих моделей двухтактные двигатели. По выпуску ма­шины они идут за «Хондой» в такой последовательно­сти: «Ямаха», «Сузуки», «Кавасаки». Советский Союз шел по производству мотоциклов, мо­педов и мотороллеров  на втором месте в мире. В 1973 г, десятью заводами нашей страны выпу­щено свыше полутора миллионов машин, причем среди них 932 тыс. мотоциклов и мотороллеров. Ведущий сре­ди них Ижевский, последующие места по производству мотоциклов занимают Ковровский и Минский за­воды. Мотоциклетная промышленность существует в на­шей стране более четырех десятков лет. Первые попыт­ки освоить изготовление «двухколесных моторов» были предприняты еще до Великой Октябрьской социалисти­ческой революции. Велосипедный завод «Дуке» в Моск­ве выпускал легкие мотоциклы с ременной передачей, используя импортные детали швейцарской фирмы «Моторев». Фирма же братьев Глоор, находив­шаяся также в Москве, монтировала на велосипедах русского производства иностранные подвесные моторы «Мотосакош». Обе они делали очень немного машин. По существу советское мотоциклостроение ведет нача­ло от 1930 г., когда ленинградским заводом «Промет» были собраны первые серийные образцы модели Л-300 (293 см3, 6 л, с., 125 кт, 80 км/ч). Три года спустя ана­логичную машину под маркой ИЖ-7 освоил Ижевский завод. В СССР мотоциклы производили заводы в Ижевске (с 1933 г.), Коврове (с 1946 г.), Минске (с ,1951 г.), Ирбите (с 1942 г.), Киеве 1946 г.), мото­роллеры— Туле (с 1957 г.) и Вятских Полянах (с 1957 г.), мопеды — в Риге (с 1961 т.) и Львове (с 1960 г.), мотовелосипеды в Перми (с 1963 г.), двига­тели к мопедам и мотовелосипедам — в Шяуляе и Ле­нинграде. Третье место в мировом производстве мотоциклов занимает Франция. Почти вся продукция ее ведущих заводов — «Мобилетт», «Мотобекан», «Вело-Солекс» и «Пежо» — это мопеды и скутеры. Отличительная особен­ность большинства моделей — автоматические ременные трансмиссии вариатор. Италия замыкает четверку лидеров, которая значи­тельно оставила позади другие страны, строящие мото­циклы. Если во Франции или Японии почти все произ­водство сконцентрировано в руках трех четырех могу­щественных объединений, то итальянская мотопромышленность представлена десятками малых фирм. Правда, главную роль играют такие крупные заводы, как «Piaggio» и «Moto Guzzi». Характерной особенностью итальянских моделей можно назвать ярко выраженный спортивный характер. Часто эти машины разработаны на базе наиболее удач­ных гоночных конструкций. Лет 20 назад страна Апеннинского полуострова слы­ла колыбелью мотороллеров. Машины «Веспа» (завод «Пьяджио») и «Ламбретта» (завод «Инноченти») были известны всеми миру, лицензии на их производство по­купали такие известные фирмы, как НСУ (ФРГ) и «Дуглас» (Англия). Ныне картина стала совсем иной. Спрос на мотороллеры упал «Инноченти» совсем свернула их производство, зато резко возрос интерес к скутерам, на что откликнулись многие заводы. Среди них не замедлил оказаться и  «Пьяджио», чей мопед «Веспа-Чао» с ременной автоматической передачей за­воевал широкую популярность. В итоге уже 1971 г. был отмечен тем, что 72% всей продукции итальянских мото­заводов приходилось на мопеды. Широкое разнообразие моделей позволяет Италии хорошо сбывать их за рубежом, куда идет 44% всех новых мотоциклов и скутеров. В то же время Франция экспортирует только 30%. Последующие места по выпуску одноколейных мо­торных транспортных средств занимает группа стран, где их производство ведется в почти одинаковых мас­штабах— от 200 до 400 тыс. в год. Сюда входят ФРГ, ПНР, Испания, Австрия. В ФРГ и Австрии все внимание мотозаводы уделя­ют мопедам, мокикам и мофам. Главнейшие из них «Геркулес», «Цюндапп» и «Крайдлер» (ФРГ) и «Пух» (Австрия). Мотоциклетная промышленность социалистических стран, напротив, развивает производства средних (ЯВА, МЦ, «Паннония») и легких (МЦ, «Чезет», «Балкан», «Симеон» ВСК) мотоциклов, которое год от года ра­стет. Немалая их доля экспортируется, в том числе в СССР, ФРГ и другие страны. В частности, наша стра­на ежегодно приобретает 50 тыс. ЯВ, обеспечивая мо­топромышленности ЧССР устойчивый сбыт продукции. Оценивая удельный вес социалистических стран (включая СССР) в мировом производстве мотоциклов, интересно сравнить данные за 1951, 1961 и 1971 г. 13% от всех мотоциклов, - то затем их  доля .возросла соответственно до 24 и 27%.‘: Но почему в нашем списке мы. не упомянули Анг­лию, страну, па протяжении многих лет считавшейся одной из самых «мотоциклизированных», чьи  машины, особенно тяжелые и для эксплуатации с колясками, пользовались мировым признанием? Теперь мотоциклетный Альбион сильно сдал свои позиции. Его фирмы (БСА, «Велосетт», АЖС, «Матчлесс», «Нортон») дер­жались устаревших конструкций, которые оказались неспособными конкурировать с японскими и итальян­скими моделями. В итоге сейчас по выпуску мотоцик­лов Англия идет позади ВНР; ПИР, Испании, Австрии. Что касается США, то там единственным крупным знводом, выпускающим в настоящее время мотоциклы, можно считать «Харлей-Давидсон», которым недавно приобретен итальянский мотозавод «Аэр-Макки». Дру­гие американские предприятия—«Рокон», «Янки», «Пеп­тон» — производят мотоциклы в очень малых масшта­бах: вместе с «Харлей-Давидсоном» около 100 тыс. ма­шин в год. Этого количества явно недостаточно, чтобы удовлетворить спрос на мотоциклы, резко возросший с 1965 г. Поэтому в больших масштабах импортируют­ся мотоциклы (в 1971 г.— 1,5 млн.), прежде всего из Японии, за счет которых удается покрыть 60% спроса. Не удивительно, что в мотоциклетном парке страны (3,2 млн. на 1971 г.) преобладают машины из страны Восходящего солнца. На первом месте идет «Хонда», на долю которой приходится 26%' всех мотоциклов, имеющихся в Америке. Отечественные машины «Хар­лей-Давидсон» составляют 3,4% от всего парка. Большинство американцев рассматривают мотоцик­лы как хобби или «туристско-спортивный» инвентарь. Во всяком случае лишь 30% мотолюбителей США поль­зуются своей машиной для повседневных поездок. На­против, жители стран  Африки и Азии видят в нем (пре­жде всего в скутере и мопеде) дешевое транспортное средство. Японские, французские, итальянские фирмы немало, машин продают в Иран, Таиланд, Марокко, Верхнюю Вольту, Малайзию, Пакистан.Несмотря на то, что мировой мотоциклетный парк мотоциклов, мотороллеров и скутеров  в 3—3,5 раза меньше, чем автомобилей, одноколейные средства моторного транс­порта продолжают пользоваться популярностью. Их конструкция развивается быстрыми темпами, и как раз об особенностях устройства современных моделей мы поведем рассказ на последующих страницах.