История создания мотоцикла.

Сорок миллионов мотоциклов ездят сегодня по дорогам нашей планеты сорок миллионов Ижей Яв Хонд Ямах и других машин почти девяти десятков марок. Все они ведут происхождение от курьезно выглядевшей «машины для верховой езды» которую создал в 1885 году немецкий инженер Г. Даймлер.

Если ранние автомобили по праву назывались «безлошадными экипажами», то первые мот мотоциклы  можно довольно точно охарактеризовать как «велосипеды с мотороми». Такими они, по существу, оставались на протяжении трех десятков лет своей жизни . Двигатель мощностью 1.5-2.5 л.с. позволял этим старинным мотоциклам развивать скорость до 40 км/ч ,брать не особенно крутые подъемы. Рама, передняя вилка, колеса, руль, тормоза очень мало отличались от велосипедных. В итоге вся машина весила немного 40 или 50 кг. А поскольку двигатель тех лет не отличался высокой надежностью, вспомогательный педальный привод долго сохранялся в качестве обязательной принадлежности каждого мотоцикла. Сегодня мы скорее всего такой мотоцикл назвали бы всего мопедом. Однако год от года конструкция двигателей совершенствовалась . При том же рабочем объеме они становились все мощнее , а мотоциклы, как следствие, более быстроходными. С увеличением скорости росли и нагрузки на колеса, вилку, раму. Их приходилось делать прочнее, и мотоциклы понемногу прибавляли в весе. Более тяжелые машины нуждались в дополнительных лошадиных силах. И лишь только она получала более мощный двигатель, история повторялась снова. Таков механизм невольной «гонки мощностей» , которая до сих пор в значительной мере воздействует на конструкцию мотоциклов. Появление относительно быстроходных моделей дало толчок развития мотоциклетного спорта, в первую очередь шоссейных гонок на скорость. Очень скоро они получили широкое признание и вот уже сто лет служат своеобразным катализатором ускоряющим прогресс мотоциклетной техники. Во всяком случае многие её конструктивные новшества вызваны к жизни прежде его гонками: многоцилиндровый двигатель, ножное переключение передач, подвеска заднего колеса, телескопическая передняя вилка, дисковый тормоз. Бес спорно, все эти усовершенствования рано или поздно шли бы применение на серийных мотоциклах и без влияния спорта. Но он ускорил их «выход на арену», создал условия, при которых необходимость в перечисленных новшествах возникла намного раньше. В конечном итоге рядовой мотолюбитель получил серийную машину, которая по своим показателям два десятка лет назад считалась бы гоночной.Действительно, возьмем гоночные мотоциклы,' на которых в 1954 г. были одержаны победы на чемпионате мира. Мощность их двигателей составляла: в 'классе 125 см3—18 л. с.; 250 ,см3 — 34 л. с.; 350 см3 —12 л. с. и 500 см3 — 60 л. с. Как раз такую мощность  имеют сегодня лучшие образцы серийных дорожных мотоциклов. И если сейчас нас поражает, что «50-кубовые» (как их называют в просторечии) гоночные модели обладают фантастической мощностью в 20 л. с, при 18 000 об/мин, то может быть, в 2015 г. эти цифры оставят нас равнодушными, так как будут относиться к заурядным серийным машинам ? Тогда обратимся к «полузабытой старине». Почти 60 лет назад известный пропагандист автомобильной и мотоциклетной техники Л. Бодри де Сонье сетовал па чрезмерное влияние мотоциклетного спортана развитие технических параметров. Он писал что «на состязаниях принимали участие двухколесные моторы (так в то время часто назывались мотоциклы и автомобили. Прим, автора) в 5—7 сил  весящие более 100 килограммов в походном снаряжений и способные развить скорость более 80 километров в час. И это на двух колесах! Конечно, такие неправдоподобные машины должны были отшатнуть от них каждого, желавшего пользоваться двухколёсными моторами практически». А сегодня, право же, никого не повергает в ужас своими показателями скромный М-106 (9 л, с., 100 кг, 86 км/ч). Этот пример говорит о том, как "с  развитием техники изменились оценки мотоциклов потребителем. С каждым годом он требовал от них иных качеств, конструктивных особенностей, характеристик. Если лет 30 назад Мотолюбитель считал, что мощности 15 л. с. более чем достаточно для среднего мотоцикла-одиночки, то сегодня он называет уже цифру вдвое большую. Й промышленность . создает такие машины  Подвеска заднего колеса четверть века назад была редкостью, теперь же ею никого не удивишь. В то же время сейчас мотолюбитель хочет видеть на мотоцикле электрический стартер, ксеноновые  фары и дисковые тормоза. Его нынче уже не удовлетворяет цифра максимальной скорости —она уже мало о чем говорит. Мотолюбитель жаждет знать, а как быстро набирает скорость его мотоцикл, его волнует ' оценка приемистости. И недаром многие мотозаводы стали включать в техническую характеристику наряду с максимальной скоростью и время разгона с места до 100. км/ч.