Ваш браузер устарел. Рекомендуем обновить его до последней версии.

Эндуро,скутер,селосипед с мотором.

Если в настоящее время интерес к мотоциклу как транспортному средству значительно упал, то роль этой машины в спорте и , туризме: неизмеримо- возросла. Его покупают теперь преимущественно не для поездок на работу, а чтобы в субботу или воскресенье совершить  по автостраде скоростной бросок  за город. Или отпра­виться на охоту, за, грибами, наконец просто поездить по пригоркам, опушкам,: оврагам, на «почти кроссовой» машине. Словом, сейчас мотоцикл становится в ряд с таким, если  можно так выразиться, «инвентарем отды­ха и туризма», как моторная лодка, лыжи, палатка. Поэтому и его конструкция и характеристики стали бо­лее «оспортивленными», позаимствовали от гоночных  кроссовых машин куда больше черт, чем дорожные мо­тоциклы недавнего прошлого. Лишь только наметилась «переориентация» мотоцик­ла из универсальной, повседневной машины в воскрес­ную, ведущие фирмы, в первую очередь японские, бы­стро откликнулись на перемену. Они выбросили на. рынок широкий ассортимент моделей с ярко выраженным спортивным характером. Их примеру последовали многие европейские заводы. И поскольку эта «переориен­тация» рынка заметнее всего, даже быстрее, протекала в США, где выпуск отечественных мотоциклов очень мал большинство мотозаводов стало перестраивать свое производство в первую очередь с учетом американского спроса. А в США, надо сказать, скоростные мотоциклы классов 650’—1000 см3 находят немало покупателей. Новые модели  японских фирм отражают эту особенность. Не удивительно поэтому, что за последние 2—3 года резко возросло число моделей (но не коли­чественный выпуск) тяжелых мотоциклов .Сразу оговоримся, что в нашей стране, с  необъ­ятными просторами, большим количеством сельских и проселочных дорог, тяжелые модели с большим запа­сом мощности и пригодные для эксплуатации с коля­ской, пользовались и будут пользоваться неизменным спросом. Мотоциклы среднего класса  «перемена мо­ды» затронула в меньшей степени, а легкие мотоциклы  сохранили свои позиции и даже расшири­ли их.Термин «класс мотоцикла» уже нe раз встречался на страницах этой статьи. Что он означает? Более 70 лет назад, когда во Франции стали часто проводиться мотогонки, возник вопрос, как сравнивать между со­бой разные по мощности двигатели машины. Чем вы­ше мощность, тем быстроходнее мотоцикл. Но измерить число лошадиных сил всех двигателей непосредствен­но перед стартом или после него невозможно. Поэтому, памятуя о том, что мощность примерно пропорциональ­на рабочему объему, цилиндров двигателя, организато­ры ранних гонок решили разбить участников на группы (классы) в зависимости от рабочего объема. Ведь его несложно в случае необходимости определить, изме­рив диаметр цилиндра и ход поршня. Со временем деление на классы в зависимости от рабочего объема перешло со спортивных машин и на дорожные. Мотоциклы классов 50, 75, 100, 125 и 175 см3 называют легкими, классов 250 и 350 см3 — средними и классов 500, 650, 750, 1000 и 1200 см3 — тяжелыми. Двигатели с рабочим объемом более 2000 см3 на мото­циклы не ставят. Итак, приступим, если можно так выразиться, к кол­лективному портрету многоликого Семейства Мотоцик­лов. Они делятся, с одной стороны, на классы в зави­симости от их рабочего объема и мощности, а с другой стороны — на категории в зависимости от их назна­чения. Среди современных серийных мотоциклов, поступаю­щих в широкую продажу, можно выделить пять типич­ных категорий. Первая — дорожные, или, точнее ска­зать, шоссейные машины. Они предназначены прежде всего для воскресных загородных прогулок по автостра­дам, для коротких поездок по городу. Их конструкция, посадка водителя, дорожный просвет, передаточные чис­ла трансмиссии, рисунок протектора шин наилучшим образом подходят именно для такой эксплуатации. Два  примера подобных мотоциклов у нас перед глазами, а технические характеристики важ­нейших современных моделей приведены в большом количестве в интернете. Для езды по проселку, лесным, каменистым, засне­женным дорогам существуют машины другой катего­рии, которые носят название «Эндуро».. Это внедорож­ные  мотоциклы. Порой их снабжают даже менее мощ­ными (но более надежными и долговечными), чем до,кстати говоря, коль речь зашла о таких машинах, в настоящее время ни один завод не делает мотоциклов с приводом на колесо коляски. И БМВ, и «Рокон» давно свернули их выпуск из-за отсутствия спроса. . Последующие категории имеют много общего. Это своего рода моторный «мини-транспорт».. Итак, третья по счёту категория так называемые «минибайки», минимотоциклы . Нет, они не могут считаться мотороллерами, хотя многие из них оснащены 10-дюй­мовыми колесами. У «минибайка», как правило, двига­тель мощностью 4—6 л. с., не выше. Большинство из них отличается очень короткой базой в 900—1000 мм (вспомним, что у нашего «Восхода-3м»,' например, она равна 1300 мм) й бензобаком на 4—5 л, а также малой высотой седла (640—690 мм против 790—820 мм у обычных машин). Каково назначение мини мотоциклов? Это «турист­ский инвентарь». Такие машины удобно размещаются в багажнике легкового автомобиля и используются' при загородных прогулках для проезда в места, уже недо­ступные автомобилю. Весит мини мотоцикл 40—60 кг л развивает скорость 50—70 км/ч. Четвертая категория - скутеры. Так в большинстве стран называются сверхлегкие мотоциклы, оснащенные двигателями, чей рабочий объем не превышает 50" см3 и ременным приводом. Часто можно встретить термин «мокик». Им обозначают 50-кубовьй мотоцикл, Т. е. мо­пед без педального привода. В связи с этим обращаем внимание читателей на то, что где приведе­ны технические характеристики легких мотоциклов, на­ходятся мокики, а не скутеры. Теперь несколько слов о представителях пятой ка­тегории. «Мофа» — двухколесная машина с моторчиком мощностью 0,9—1,5 л. с. и педальным при­водом, которая призвана стать общедоступным видом индивидуального моторного транспорта. В Германии, напри­мер, где впервые появилась «мофа» (Моторён Фаррад— по немецки моторный велосипед), для езды на таких машинах не требуется удостоверения на управление, за­щитного шлема, а возрастное ограничение снижено до ,15 лет. Следовательно, «мофа» доступна каждому, в том числе и широкому кругу молодежи. Это обстоятельство в немалой степени способствовало большому распространению новой разновидности мопеда. Ее вы­пускают сегодня многие видные фирмы, в том числе «Веспа» и «Гарёлли» (Италия), «Мобилетт» и «Пежо» (Франция), «Симеон»  «Геру кулес», «Крайдлер» и «Пух» Правда, принятые в Германии  технические требования к «мофа» ограничивают максимальную скорость 25 км/ч. Поначалу оно кажется чрезмерно жестким. Но вспомним ним, что в крупных городах Европы -— Лондоне, Париже, Риме, Франкфурте —- поток автомобилей ползет по улицам куда с меньшей средней скоростью. С другой стороны, невысокая максимальная  скорость заставила конструкторов применять на «мофах»  трансмиссии е относительно большими передаточными числами. Таким образом, ценой потери в скорости удастся получить выигрыш в тяговом усилии. В таком случае, можно обойтись максимум двухступенчатой трансмиссией, а то и вовсе отказаться от переключения передач. Для упрощения управления «мофой» многие заводы часто идут на применение автоматического цент­робежного сцепления или же автоматической ременной передачи с раздвижными шкивами «вариатор». Поскольку скорость «мофы» ограничена, то и на-, грузки на вилку, раму, колеса от дорожных толчков* пропорциональных скорости, меньше, чем, скажем, у скутера. Поэтому на многих моделях «мофа» нет вообще подвески колес— передняя и задняя вилки сделаны жесткими, как на велосипеде, а рама заметно упрощена и облегчена. Как следствие современные машины этого типа весят 31—44 кг. Наконец невысокая максимальная скорость позволяет обходиться и без переднего тормоза — для останов­ки машины служит тормозная втулка заднего колеса, связанная с педальным приводом. Как видите и здесь «мофа» сохраняет много общего с велосипедом, и в этом смысле очень близка к первым мотоциклам. Несколько слов о двигателях. Они, как правило, двухтактные — дешевизна и простота здесь имеют решающее значение, а их рабочий объем не превышает 50 см3. Поскольку в двигателях такого типа наиболь­шие трудности малоквалифицированный владелец испытывает при регулировке зажигания, то многие «мофы», оснащены транзисторными системами зажигания, которые практически за все время эксплуатации не требуют регулировки и ухода. Если обратиться к истории развития мотоцикла, то можно заметить, что несмотря на быстрое развитие техники, всегда существовал довольно большой спрос на архипростое двухколесное моторное транспортное средство. И естественно, что в среднем каждые 20—25 лет сразу несколько заводов «делали открытие» — вдруг об­наруживали, что он не угас и рынку нужны, особо легкие и простые модели. И вот что интересно; на большинстве таких моделей обязательно был педальный привод, они весили 30—40 кг, имели двигатели мощностью 1—1,5 л. с, и развивали скорость до 35—45 км/ч. Параметры эти оказались на протяжении почти семи десятков лет поразительно близкими для всех так называемых «велосипедов с мотором». Ознакомившись вкратце с главнейшими категориями дорожных мотоциклов, нельзя обойти вниманием спортивные. Они различаются в зависимости от того, для какого вида соревнований предназначены.